只聞其聲，未見(jiàn)其人的無(wú)線充電!

無(wú)線充電，起源于邁克爾·法拉第的電磁感應(yīng)，由尼古拉斯·特斯拉發(fā)明，直到近10年才真正落地應(yīng)用。目前主要有三種方式：電磁感應(yīng)式、電磁共振式、無(wú)線電波式。

1：電磁感應(yīng)式，簡(jiǎn)單理解即是變壓器的原理，向初級(jí)線圈輸送電能，使得次級(jí)線圈耦合感應(yīng)產(chǎn)生電流，從而實(shí)現(xiàn)將能量從一端“無(wú)線”傳輸至另一端。這種方式的原理和硬件要求相對(duì)簡(jiǎn)單，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?，其生產(chǎn)成本較低，且經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的考驗(yàn)，較為普及。

缺點(diǎn)則是由于技術(shù)原理本身的限制，傳輸距離太短，隨著距離增加，無(wú)線充電的損耗會(huì)增大，效率降低。所以這也是為什么當(dāng)手機(jī)離開(kāi)無(wú)線充電板稍遠(yuǎn)一點(diǎn)，就無(wú)法充電的原因。

2：電磁共振式，簡(jiǎn)單理解即是電磁感應(yīng)式的“升級(jí)版”，本質(zhì)上是通過(guò)電磁共振的技術(shù)，在松耦合情況下，提高電磁感應(yīng)傳輸效率，從而在保證效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的傳輸距離（充電距離、充電面積比電磁感應(yīng)方式提升10倍以上），相比于電磁感應(yīng)式，電磁共振式的特性顯然更加符合電動(dòng)汽車無(wú)線充電的需求

3：無(wú)線電波式由于是通過(guò)將電磁波轉(zhuǎn)換為電能，所以功率與安全性的平衡問(wèn)題棘手，目前應(yīng)用較少。

無(wú)線充電的缺點(diǎn)還是很多，技術(shù)上有太多不成熟，還有普遍認(rèn)為的輻射問(wèn)題都需要時(shí)間的考證，真正的無(wú)線充電還有很長(zhǎng)的路要走！